近年來，武漢船機海西重機在海工平臺領域取得的成績有目共睹，這離不開每一個海工人的辛苦付出。今天，我們著重介紹兩位在海工平臺深耕多年的老將，看看這兩大“護法”是怎么煉成的。
袁俊磊，海工平臺工程所結構專業設計員，一級資深工程師。自F3項目以來，他共負責了13座海工平臺的樁腿生產設計和工藝工作，見證了我司海工事業萌芽、發展、壯大的輝煌過程。每次見到平臺順利完成升降試驗時，他都會忍不住興奮地告訴朋友們：“看！這是我做的樁腿！”
2012年，公司涉足海工平臺事業，建造第一座90m自升式海工平臺，袁俊磊負責該平臺結構專業的樁靴和船體分段。他認真鉆研，逐漸優化工序，標準化建造工藝，針對樁腿精度高、控制難度大等難點，他設計并細化了一整套圓樁腿建造過程中的精控工藝文件，圖文并茂，且可操作性強，獲得了船東船檢的一致好評，樁腿工藝設計取得了2項專利和武漢總部的科技成果鑒定三等獎。
“不應當急于求成，應當去熟悉自己的研究對象，鍥而不舍，時間會成全一切。凡事開始最難，然而更難的是何以善終。”——莎士比亞
2019年年初，他第一次負責H15B海工吊機轉臺結構相關技術工作，面對新領域，他把以前相關工號的問題匯總案例找來學習——仔細研究每一個案例；他深知轉臺附屬結構多、建造過程復雜，他便將轉臺用CAD畫成三維圖，一邊檢查模型一邊做方案，光一份無損檢測部位探傷圖編號就編至近700條，抽絲剝繭般細致；主動鉆研，獨立完成了機加工方案和刀具的采購；做部套的同時還不忘學習，拓展自身技能，順利完成了H15的焊評工作，為該項目交上一份完美的答卷。
巴爾扎克亦說，“通過辛勤工作獲得財富才是人生的大快事”。
2019年年中，公司下達了H16海工吊機和H17勘探平臺的建造任務，項目急、結構專業任務重。關鍵時刻，作為一名“老海工”，他迎難而上、挑起大梁，同時接手H16轉臺和H17樁腿、樁靴、圍井結構及焊評的技術工作，多任務同時交叉進行，經常是剛處理完一個問題，大腦就要迅速“熔斷”、切換思路處理另一個問題，最忙的時候，白天沒有空出資料，只能晚上加班干活。大部分都是天蒙蒙亮起來帶娃，晚上繁星點點下班回家。半夜因為著急節點完不成睡不著覺發了個朋友圈，第二天驗船師關心的一句“注意休息”，讓他又重燃斗志，再次沖鋒陷陣。如此大的工作量，他沒有降低自己工作質量，依然高效率、高質量、出色地完成了自己的工作。
趙艦，2015年加入公司，是海工平臺工程所為數不多的科班出身、自主培養的成員。他工作上銳意進取，善于將理論知識轉換為專業設計，并且應用到實踐中，經過多個海工項目的鍛煉，不僅成為輪機設計的“好手”，現場調試更是一把“利劍”，因優異表現先后被評為優秀員工、青年先鋒。
H17海工平臺調試的主責部門為海工部，趙艦雖在海工所卻主動申請進入調試組。一旦進入調試組，現場生產就是命令，必須一往無前，堅決執行。系泊調試作業必須在試航前全部完成，時間緊，任務重，整個五一假期，他主動放棄休假，全力以赴，一心撲在工作上。
一次我問他：“聽說你找了個女朋友，工作這么忙，怎么陪女友啊？”
“兩情若是久長時，又豈在朝朝暮暮。”如此優雅的回答，也符合他文藝青年的氣質。
“那你不累、不辛苦嗎？”我又追問。
“調試工作中會直面很多意想不到的問題，必須直面挑戰，主動作為，克服困難，完成各種調試任務，這應該是種責任感和擔當，而且還可以從船東業主實際使用的角度反饋優化設計，同時自己的能力也會得到提升，身體上的疲憊不能叫辛苦，而處處被動地被生活和工作反復蹂躪，那才叫辛苦。”他春風滿面得意的說道。
這逢敵必“亮劍”的精神，被他拿捏的妥妥的。
他常說，“Stay hungry，stayfoolish”，世界在不斷變化，要想不被時代拋棄，只有不斷的充實、學習。保持學習的能力和對這個世界的好奇，快速將自己所見所學用到實際中去。
“欲窮千里目，更上一層樓。”他本是輪機人，卻總是出現在電氣、舾裝專業的調試作業中；所以他堅持“縱向到底，橫向到邊”的學習態度，總是在現場向電氣專業人員、有經驗的工人、調試服務工程師請教各種問題；在調試過程中，無論哪個專業的問題，他常能快速解決，或是提供可靠的解決方案供參考，亦或是在一旁仔細聆聽，虛心學習。久而久之形成了一套發散思維邏輯，能把看似不同的現象和不同的參數整合起來，從而發現現場問題。
生活中，他也喜歡自己動手搗鼓些用的、吃的，比如做手動自來水“過濾器”，腌制糖蒜分享給鄰居，及時幫助大家解決水電等方面的小問題，大家都能感受到他滿滿的愛心。他肯鉆研、肯吃苦，個人能力得到全面發展，解鎖了很多技能，打破了原有的知識邊界和專業壁壘。這份如饑似渴的求學精神值得我們學習，現在的他依然攀登在進步的階梯上。
從上面的經歷看出，兩大“護法”的煉成沒有什么特別的竅門和秘籍，唯有保持一顆“匠心”，腳踏實地，日積月累，不斷學習、不斷努力才能逐漸成長為業內高手，才能用光輝的業績來閃耀自己，為公司發展做出更大的貢獻！
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